风电偏航制动器 作者： 管理员 发布时间: 2015-09-19 点击： 3910 |
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目前，风力发电机偏航制动器的结构主要有两种形式。
第一种是整体式（图 1 ） ，它的摩擦片底座是一体的，摩擦片直接放置在周 边封闭的凹槽中。这种结构的优点是：结构紧凑，制作工艺简单，成本低。
这种结构的缺点是：
１、在更换摩擦片时，需要将整个制动器全部拆下，摩擦片更换之后，再重 新安装， 很不方便。 尤其是 1.5MW 以上的风机， 安装的是大规格的偏航制动器， 通常重达二百多公斤， 共有１２个安装螺栓， 每个安装螺栓的紧固扭矩高达两千 多牛米。 加之风机机舱内的空间又很狭小， 更换难度很大 （如果拆卸或紧固一个 螺栓的时间按５－６分钟计算， 那么光是拆卸和紧固十几个螺栓的时间就需要两 三个小时） 。业主的维护工作量和维护成本都大为增加。
２、 摩擦片与制动体之间的间隙不可调。 随着摩擦片的磨损， 时间长了摩擦 片与制动体之间间隙就会逐渐增大。 这时， 活塞密封圈将会受到切向力， 从而影 响密封圈的寿命，增大了漏油的可能。
目前，风力发电机偏航制动器的结构主要有两种形式。
第一种是整体式（图 1 ） ，它的摩擦片底座是一体的，摩擦片直接放置在周 边封闭的凹槽中。这种结构的优点是：结构紧凑，制作工艺简单，成本低。
这种结构的缺点是：
１、在更换摩擦片时，需要将整个制动器全部拆下，摩擦片更换之后，再重 新安装， 很不方便。 尤其是 1.5MW 以上的风机， 安装的是大规格的偏航制动器， 通常重达二百多公斤， 共有１２个安装螺栓， 每个安装螺栓的紧固扭矩高达两千 多牛米。 加之风机机舱内的空间又很狭小， 更换难度很大 （如果拆卸或紧固一个 螺栓的时间按５－６分钟计算， 那么光是拆卸和紧固十几个螺栓的时间就需要两 三个小时） 。业主的维护工作量和维护成本都大为增加。
２、 摩擦片与制动体之间的间隙不可调。 随着摩擦片的磨损， 时间长了摩擦 片与制动体之间间隙就会逐渐增大。 这时， 活塞密封圈将会受到切向力， 从而影 响密封圈的寿命，增大了漏油的可能。
目前，风力发电机偏航制动器的结构主要有两种形式。
第一种是整体式（图 1 ） ，它的摩擦片底座是一体的，摩擦片直接放置在周 边封闭的凹槽中。这种结构的优点是：结构紧凑，制作工艺简单，成本低。
这种结构的缺点是：
１、在更换摩擦片时，需要将整个制动器全部拆下，摩擦片更换之后，再重 新安装， 很不方便。 尤其是 1.5MW 以上的风机， 安装的是大规格的偏航制动器， 通常重达二百多公斤， 共有１２个安装螺栓， 每个安装螺栓的紧固扭矩高达两千 多牛米。 加之风机机舱内的空间又很狭小， 更换难度很大 （如果拆卸或紧固一个 螺栓的时间按５－６分钟计算， 那么光是拆卸和紧固十几个螺栓的时间就需要两 三个小时） 。业主的维护工作量和维护成本都大为增加。
２、 摩擦片与制动体之间的间隙不可调。 随着摩擦片的磨损， 时间长了摩擦 片与制动体之间间隙就会逐渐增大。 这时， 活塞密封圈将会受到切向力， 从而影 响密封圈的寿命，增大了漏油的可能。
目前，风力发电机偏航制动器的结构主要有两种形式。 第一种是整体式（图1），它的摩擦片底座是一体的，摩擦片直接放置在周边封闭的凹槽中。这种结构的优点是：结构紧凑，制作工艺简单，成本低。 这种结构的缺点是： １、在更换摩擦片时，需要将整个制动器全部拆下，摩擦片更换之后，再重新安装，很不方便。尤其是1.5MW以上的风机，安装的是大规格的偏航制动器，通常重达二百多公斤，共有１２个安装螺栓，每个安装螺栓的紧固扭矩高达两千多牛米。加之风机机舱内的空间又很狭小，更换难度很大（如果拆卸或紧固一个螺栓的时间按５－６分钟计算，那么光是拆卸和紧固十几个螺栓的时间就需要两三个小时）。业主的维护工作量和维护成本都大为增加。 ２、摩擦片与制动体之间的间隙不可调。随着摩擦片的磨损，时间长了摩擦片与制动体之间间隙就会逐渐增大。这时，活塞密封圈将会受到切向力，从而影响密封圈的寿命，增大了漏油的可能。
法国西姆公司的偏航制动器采用的是另一种分体式结构（图２） 。
这种结构在摩擦片的两侧设置了可拆卸、 可调整的楔形挡块。 与整体式结构 相比， 它的制作工艺复杂， |
