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  盘式制动器在进口汽车上装用的越来越多。目前,日本、美国及一些欧洲国家的各种小客车上，前轮装用盘式制动器昭接近100％，后轮装用的在80%左右。盘式制动器的结构原理如图一所示。

图一盘式制动器示意图

1-制动钳液压缸2-活塞3-摩擦片4-制动盘

    盘式制动器如此迅速地得到发展应用，是由于它较传统的鼓式制动器有着以下明显的优点。

1、散热性好。盘式制动器的制动盘、岸擦片都裸露于大气中，且制动盘上有通气孔，因而散热容易。较好的数热性能减小了制动器的热衰退现象，故有较好的制动稳定性(图二)。

图二 散热效果比较图

2、随动性好。盘式制动器产生的减速度与制动管路压力呈线性关系(鼓式制动器则呈非线性关系)，因而输出的制动力罐平稳，制动力波动小， 制动时脚感不失真(图三)。

图三 输出力矩比较图

3、抗水性好。由于制动盘和摩擦片裸露在外，粘附于盘，片上的泥水，运转时在离心力作用下会被很快甩出(这在鼓式制动器是很难达型的)。由此可见，水或潮湿对盘式制动器的影响极小(图四)。

图四 浸水后的制动效果比较图

    4、热变形小。鼓式制动器的制动鼓在温度增高时变形量较大，这不仅增加了制动踏板行程，而且影响了制动的可靠性。而盘式制动器的制动盘变形很小，制动踏板行程变化不大，因此有着可靠的制动性能。

    5、滞后时间短。盘式制动器在制动管路内没有残余压力，也没有回位弹簧，因而没有液压损失，故制动滞后时闻短，对紧急制动有利。

    6、适应不同的制动初速。无论是中速制动还是高速制动以及重复制动，盘式制动器的制动效能衰减小，制动踏板力与制动效能变化都不大。而鼓式制动器则有较大变化。

    7、结构简单、重量轻、便于维修；易于加装村片磨损报警装置。

    8、制动稳定性好。由于盘式制动器摩擦片对摩擦系数不敏感，制动力矩平稳，故制动时不易跑偏。

盘式制动器的优点较多，但有些问题也需要指出，盘式铡动器没有增势作用(非平衡式鼓式制动器的前蹄具有制动增势作用)，因而需加装助力器；盘式制动器对制动液，橡胶件的要求较高；由于摩擦片面积小，单位压力高，因而也要求摩擦片有较好的耐热性和耐磨性。这些问题反映到维修上有时较为突出。现就我们在维修中遇到的几起事例加以说明。

1、有辆车的前轮盘式制动器不灵，路试不拖印，台试制动力不够。经检查发现，制动盘和摩擦片表面附有一层透明曲薄胶膜。将胶膜打磨清陈后，制动性能会暂时恢复，可是使用时间不长，又出现了胶膜。遥过分析得知，是摩擦片配方中有机填加剂在较高的温度和单位压力下分解所致。当换用不同材质的摩擦片后，此问题得到了解决，制动性能正常。

2、一辆丰田面包车前轮盘式制动器不灵，毫无拖印，制动距离很长。拆检发现摩擦片磨耗不多，油管压力符合标准。打磨摩擦片，制动盘表面，调整了有羌间隙、行程，再试仍无拖印。换上原厂四块新摩擦片还是不灵。为什么呢?经我们仔细观察，发现摩撩片表面有很微细的石墨层(资料介绍，摩擦片中古有固体润滑剂，由石墨、二硫化钼、铅、铝、铜、滑石粉构成，可提高耐磨性，摩擦稳定性和减小摩擦振动噪声)。含有固体润滑剂的摩擦片，对于接触面积相对较小的盘式制动器来说，显然难以满足制动要求。对此。我们换用了丁苯胶材质的摩擦片，在未作任何调整改动的情况下，取得了令人满意的结果，解决了前轮制动不灵问题。

3、还有一辆丰田小客车前轮盘式制动器不灵，经检查发现防尘罩破损，分泵活塞被油泥杂物卡滞而活动受阻。同时还发现支架、螺钉销偏斜磨损。通过清洗、换件，问题僻决。

另外，我们在修理盘式翩动器中，感到下列特点和要求有必要引起注意和强调。

1、当制动盘的磨损量大于1mm时，应予以更换。

2、制动盘的端面摆差应不大于0.1mm，否则应予以修磨。

3、摩擦片的磨损极限为1mm。

4、轮毂应无轴向间隙，切线方向拉力在0.5kg左右为宜。

对于盘式制动器所用制动液应鉴别使用。市场销售的制动液品种很多(有醇型、合成型、矿油型，也有国产和进口的)，而盘式制动器对制动液的要求又较高，因此，添加制动液时最好是同牌号、同规格的，以免因使用不当而出现分层、沉淀， 影响制动效果。

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