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盘式制动器是现在轿车前边轮胎最常使用的制动器之一，根据调查结果显示，一般使用的都是钳盘式制动器。

盘式制动器摩擦副中部位里的那个旋转原件就是安装在汽车轮框上的圆盘形状的，他有两个工作面。固定着的元件为块块形状的含带有摩擦片的制动钳。制动钳，是其两边夹着制动盘的夹钳形部件（简单说明也就是被两个部位夹在中间部位的），它的内部是加工成圆筒形的使用油缸，其中装有制动活塞。

当在刹车时，制动器的制动活塞慢慢的有节奏的推动带有摩擦片的两边的制动块来挤压中间部位圆形状的制动盘，然后产生刹车力矩。

盘式制动器又分为定钳形和浮钳型两种，定钳形的两个油缸分别分布在圆形状制动盘的内外两边部位，所以需要较大的车轮内部有很多大空间。但对于小型汽车和轿车，车轮框里侧所有空间局部很小，装装不下定钳式盘式制动器制动钳，所以又开发了浮钳形盘式制动器。这种制动器只有制动盘的里侧有油缸，外部没有，但是两边都有制动块，所以局部占用体积小，很适合在轿车上装置。

盘式制动器刹车领域介绍：

一、有意识性制动
 
   什么叫有意识性制动呢，也就是大家常说的预见性制动，当开车人在开车行驶过程中，发现了情况，然后提前减速做各方面拯救措施的，这就叫有有意识性的制动。换句话说也就是你知道情况后或者感觉有情况后采取了相应的措施，这就叫有有意识性制动。当然也不能贸然行动，正确该采取的方法是要马上松开油门踏板，也就是加油门的踏板，松开他，同时呢你也要踩下制动踏板，也就是刹车（盘式制动器）脚踏板，让汽车尽可能的降低车速，然而当汽车快停下来或者死活的时候，脚去踩下离合器，然后呢将档位换为空档，将车平稳的停住。

   二、紧急刹车（制动）

   什么叫紧急刹车（制动）呢，在汽车行驶的过程中，遇到突发事件，突发情况，为了让汽车立马停住而必须采取的刹车措施称为紧急刹车。具体的方法是要先松开油门并用力踩下刹车，在这两者进行的同时呢，手要快速的拉手刹，但是要慎重，因为使在行驶中的汽车立马停住的这种方法可以让汽车轮胎和汽车底盘机件极度的损坏，破坏，使车尾极大部位甩动，对安全没保障，所以劝告大家，一般还是别用这样发发，不管遇到什么事都要冷静。

   三、下坡路刹车

   大家都知道，下坡路的时候不踩刹车是不行的，但也不能完全靠刹车。下坡时应当让汽车尽量的减速，并挂上相符合的档位，只有在发动起声音发生变化和档位乱了（控制不住的时候）才能立马刹车。这种情况下的方法是，如果是气压制动的话，踏板不能随便踩和松，避免气压降低，应该根据情况慢慢踏，踏一小段路程， 需要刹车时候轻踩下刹车，慢慢的踩。如果下坡路很长，那怎么应对呢？可以刹一会车跑一会，刹一会车跑一会，这样可以很好的冷却制动毂和制动蹄片两者之间所产生的热量。

   四、下坡路制动失灵使用手制动

　下长坡时，刹车发生意外故障或者失灵时，要保持冷静，可以先用“抢挡”来增加发动机的牵制，同时要稳当的控制好方向，再运用手刹慢慢减速直至停车。方法是把手刹杆按钮按下，慢慢的有节奏的拉手刹，让车的速度在手刹的作用下慢慢降低。操纵时，可拉一下，松一下，再拉一下，再松一下，反复、有规律的进行。当车辆接近停住时，再将手刹拉好固定在拉紧位置。（推动器）要注意的是：手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。因一下拉紧会让汽车直接刹住从而甩车尾。很容易破坏传动机件导致没有刹车力；拉得太紧，会使制动盘或制动蹄片磨损烧蚀而失去作用。

　　五、泥泞、雨雪路制动

　　在泥泞、雨雪路上行车需要减速或停车时，应尽量使用预见性制动，并尽可能地运用发动机的牵制作用制动，灵活运用手制动器制动，尽力避免脚制动，绝不能使用紧急制动，以免发生事故。使用脚制动，要间歇地使用，不可一脚踏死。由于泥泞、雨雪路面的制动距离比一般干燥路面大得多，在使用制动时，应根据车速和路面地形制动，做到慢踩慢放。

盘式制动器：制动助力器故障排除方法

工作原理
      助力盘式制动器的基本原理就是利用发动机真空度和大气压力进行制动。大部分助力制动器是在隔层与制动总泵闻设有气密室，气密室内有橡胶膜片和一个控制阀该，阀与制动踏板连杆连动。进气歧管在膜片上产生真空。当司机踏下制动踏板， 空气阀打开，大气通过滤清器进入隔层的膜片一侧，产生大气压并畸前推动总泵连杆，把液压传送到制动钳车轮的制动分泵。
        原理简单但许多微妙的技术问题却要求认真解决控制阀和反应过程，这些装置都是要求很高的机件，必须具有活动平滑、增力迅速并使司机能很快感知并正确操纵。
2、快速梗查
        如要幢查助力系统的功能，司机可用几种方法迅速得知。关键是查看推动器装置是否能施力副总泵。其程序如下：
        ①、关闭发动机、踏几次制动踏板，以消除残存酌真空度。
        ②、用中等力踏制动踏板，起动发动机。
        ③、如助力器工作，踏板会轻轻落下，真空助力作用良好。
        如果没有得到上述结果，在进气歧管上接一真空表，检查发动机灶否达到正常的真空度。凸轮轴磨损、重叠角过大或性能差的发动机则没有足够的真空度带动助力器。
        如有足够的真空度，制动踏板不能如上述动作，助力器可能需大修或更换。
        汽车已通过基础测试，但助力系统好象仍有毛病，就要作真空密封状况的测试。
        ①、发动机中速运转，放开油门， 切断点火，使其其有真空度。
        ②、待90秒后使用制动器，增力器内的真空度至少应能使用2次加力制动。
        ③、如果从踏板感觉其真空度够用2次或蔓多，则密封良好，助力器多半也是好的。
        ④ 如90秒后无增力，则真空密封不嵌。此时首先检查连接进气歧管的软管与增力器之间的检验闻。方法是把检验阔从封密圈内拉出来，用口吹气，从一端可吹过，从另一端则不能。检验阀漏一点气也要更换，密封圈也要保证无损坏。
        ⑤ 如检验闽良好， 则助力器须修理或更换。

3、渗漏检查
        即使管路、接头、盘式制动器或分泵等部位无渗漏痕迹， 有时总泵储油罐中的制动液也要消耗，并可能由此引起总泵主活塞二次密封故障而使发动机真空度不能抵达助力器。此时应拉出真空软管， 看其是否有制动液流出。
        现在谈几个特别的故障和可能的原因。踏板硬或无增力， 就象在试车或上述检验中出现的情况罪样。这不比管路折断、破损、卷边、压端或真空软管堵塞引起的故障更难查找，只须从头查起就是了。然后再看看检验阔是否堵塞。这些都正常，故障可能出在里面，可能由于空气阈粘着，也可能膜片或活塞密封处漏。
4、制动蹄片及其他
        不可忽视一个质量低下、擦伤、污染、蘑损的制动蹄片引起故障的可能性。推动器排除这些故障简单而艾经济，而若为此而报废或更换助力器则过于浪费。如果制动猛烈，致使司机不敢使用，而翩动盘或制动鼓的翎动状况良好，毛病可能出在助力器内部。大多数是因为真空闽粘着、弹簧折断、反弹膜片漏气。回位弹簧折断、密封处过紧、控制闽失簸，致使制动踏板回位慢、制动释放雎。千万注意一个安垒事项；无论何时，如果拆下助力器，必须对推杆、连接杆按技术规范作准确校正，过长则制动器阻滞，太短则制动效果不良。

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